Freni Dunlop

I vostri vecchi morsetti e pistoni Dunlop 

sostituiti da una riproduzione in lega leggera !

Chi non ha mai avuto dei problemi di perdite di liquido dal circuito, o di pistoni ingrippati dopo una lunga pausa di utilizzo ? La sensazione che i freni non mordano, una erdita di potenza dopo alcune frenate intense, soprattutto su circuito o in montagna ?

Con l’aiuto di un grande specialista, Classic Parechocs vi propone la sostituzione dell’assemblaggio Dunlop d’origine che si trove in numerose auto sportive degli anni 60. Questo prodotto riprende il disegno esterno d’epoca riattualizzato esteticamente, all’interno si sono usate tecnologie odierne.Si fissa direttamente al posto dell’originale senza adattatore.

Fabbricato in alluminio di alta qualita BS2014, il tutto è anodizzato e indurito per una protezione massima contre il maltempo e la corrosione. Offre una tenuta nel tempo senza paragoni possibili.

I componenti del kit cilindro/pistone sono stati completamente ripensati e comprendono il giunto situato nell’alesaggio del cilindro, contrariamente al disegno d’origine in cui è situato sul pistone. Anche il giunto antipolvere è così situato. Questa nuova posizione del giunto offre una durata più lunga e una resistenza prolungata alle alte température in caso di frenate intense, a causa dell’migliore evacuazione del calore.

Si nota inoltre una pressione del pedale più progressiva e coerente con meno sforzo, dovuta alla soppressione del sistema di richiamo d’origine Dunlop, reso superfluo per via dello spostamento dei giunti.

L’impermeabilità perfetta dell’insieme cylindretti/pistone permette allo stesso di essere richiamato il poco necessario a evitare di toccare il disco. Ne risulta uno spazio minimo tra disco e pastiglie che diminuisce la formazione della pellicola d’acqua in caso di forti piogge, protegge inoltre disco e pastiglie dalle particelle di pietra, terra e polvere.

Consigliamo però di utilizzare le pastiglie moderne Mintex Racing mi-tenero con targhetta posteriore incorporata. Con i Giunti AP Racing contemporains, non si avrà più nessun problema di fornitura né di compatibilità. Del silicone liquido può essere usato, ma noi raccomandiamo Lockheed DOT 5.

Montati su Lancia, Ferrari, Facel Vega, Alfa Romeo, Triumph Spitfire, Jaguar E-Type et MKII, Aston Martin, MG-A, Iso Rivolta, Alvis et Jensen, tali morsetti possono essere forniti nei seguenti diametri: 2 1/8“ (standard e oversized), 1 3/4“, 1 5/8“, 1 1/2“ et 1 1/4“. 

L'insieme cilindro/pistone è spedito montato con giunti (corsa o strada) e giunti proteggi polvere, ma senza pastiglie ! Si possono fornire in supplemento. Occorrono 4 insième cilindri/pistone per due ruote !

Qualche buona ragione per scegliere la nostra rifabricaizione Dunlop. 

- Si fissa direttamente al posto dell'originale senza necessità di adattamenti o altre complicazioni. 

- L'alluminio anodizzato evacua perfettamente il calore, diversamente dai cilindretti in acciaio normale o costruiti in acciaio inox. 

- Il montaggio delle guarnizioni è equivalente su qualsiasi freno contemporaneo. 

- Approvata dalla FIA, vi consentirà di partecipare a manifestazioni come Le Mans Classique, Silverstone, 1000 Miglia ecc. 

Il materiale è in stock, se non vi fosse disponibilità immediata, sarà comunque spedito su 8 à 10 giorni. Tariffa entra 985,00 € è 945,00 € Iva compresa 4 cylindretti, per tutte le misure standard. Viti nuove disponibile.

Spedizione Italie via Colissimo Internazionale raccomandata, contattare per gli ordini.

Traduzione Loredana Lanciano